この求人を詳しく見る エンジン制御をコア技術とする日系ベンチャー企業のグループ会社 実験評価エンジニア＜乗用車＞

Rasio diameter ini bisa diatur melalui sistem komputer, sehingga dapat menciptakan simulasi pergantian gigi dengan tambahan fitur paddle change.

「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ

Bacaan RPM enjin menurun sebanyak 550RPM bagi halaju 100km/j jika dibandingkan dengan transmisi CVT biasa. Maka tak hairanlah Perodua Ativa mencatatkan bacaan 18.9km bagi setiap liter

Sementara untuk D-CVT, tak hanya menggunakan sabuk baja saja, tapi juga ikut dikombinasikan dengan planetary gea

, membolehkan roda berputar lebih laju dari putaran rpm enjin. Untuk lebih senang faham, tonton video clip di atas. Transmisi CVT ini membolehkan rpm enjin anda sentiasa berada pada putaran paling the best possible, dan ia tidak jatuh setiap kali tukaran nisbah dilakukan. Malah anda tidak akan terasa langsung bila nisbah gear tersebut berubah kerana sekiranya anda kekalkan putaran rpm enjin, misalnya pada three,000 rpm, ia akan sentiasa pada tahap berkenaan tetapi anda boleh tengok meter kelajuan kereta naik semakin laju. Sebab itulah jika anda tak biasa menggunakan kotak equipment CVT ini anda mungkin rasa seperti gear tidak ditukar kerana tukarannya terlalu lancar. Ini akan memberikan pecutan dan juga penggunaan bahan api yang lebih baik kerana rpm enjin sentiasa berada pada keadaan optimum dan ia tidak jatuh setiap kali equipment berubah.

Dek selalu berangan mahu jadi seperti Tiff Needell, akhirnya diberi peluang untuk menyertai dunia media permotoran pada tahun 2012.  

di bawah, anda boleh lihat tali sawat berfungsi pada kelajuan rendah, namun bila kelajuan tinggi diperlukan, tali sawat dan pulley

semalam, Ativa sah diberikan mod ‘Electrical power’ dengan butang yang diletakkan pada roda stereng sama seperti pada Daihatsu Rocky dan Toyota Raize. Mod berkenaan memberikan talaan respon yang lebih agresif pada enjin dan kotak equipment bagi memberikan pemanduan yang lebih sporty. Malah, pada Ativa kotak gear ini juga diberikan mod manual, yang memberikan tujuh nisbah kelajuan maya (walaupun sebelum ini Daihatsu mendakwa ia sama seperti transmisi 8AT).

定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性を...

Kesimpulannya, kotak equipment D-CVT ini akan memberikan pecutan yang lancar sehingga tahap kelajuan sederhana laju, bersama penggunaan bahan api yang lebih baik dan lebih senyap ketika memandu dalam kelajuan tinggi. Menerusi berberapa perincian yang sudahpun diumumkan tempoh hari, Perodua mendakwa Ativa mampu mencapai pengunaan bahan api serendah 18.nine km setiap liter. Walau bagaimanapun, kotak equipment D-CVT ini masih memberikan karekter yang masih sama seperti kotak gear CVT tradisional.

It’s far more compact, incorporates a wider range of ratios and permits reduced rpms at cruising speeds, with decreased belt friction/slip losses. Perodua promises a class-leading gas consumption figure of eighteen.9 km for every litre. Nonetheless, as you will note inside the online video over, it continue to behaves like a traditional CVT on complete throttle predicaments, exactly where it holds on to an exceptionally significant rev (between 5,500 to 6,000 rpm) under tough acceleration. It does not simulate any gear adjustments like specific newer CVTs from Toyota and Nissan. Now this is something customers will have to become accustomed to, particularly when they’re coming from a standard torque converter automatic like Perodua’s own 4AT. Apparently, the Rocky and Raize have a Power button on the steering wheel, which remaps the motor and gearbox for a lot quicker throttle reaction. It’s unclear, on the other hand, In the event the Perodua Variation will include exactly the same purpose. CVT is just how forward for Perodua

Device yang dipasang pada artikel menarik Perodua Ativa ialah 150Nm dan jangan risau kerana enjin Ativa hanya menghasilkan tork maksima 140Nm tork. Jadi jangan nak memandai modify turbo, kalau lebih 150Nm tork……….

この求人を詳しく見る これが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。